Aeropuertos Mexicanos

Los costos de los aeropuertos mexicanos son tema de actualidad desde hace tiempo. En un principio, estuvieron en el centro de la tormenta en cuanto a las tasas que cobraban las aerolíneas (aunque aún siguen estando); hoy, con la aparición de las líneas aéreas de bajo costo, en algunos casos, los usuarios del transporte aerocomercial están pagando lo mismo de tasas aeroportuarias que de tarifa.

Con el lanzamiento de diversas promociones (a fin de captar mercado) de las distintas líneas aéreas de bajo costo, esto se incrementa aún más, aunque en términos generales, podemos decir que las tasas aeroportuarias que abona el pasajero en los vuelos domésticos mexicanos significa aproximadamente el 40 por ciento total del costo del pasaje aéreo.

Desde hace tiempo tanto lATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y ALTA (Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo) vienen reclamando un ajuste de tarifas; aunque a decir verdad, hasta la fecha no han tenido éxito alguno.

Ahora se suma la Comisión Federal de Competencia (COPECO), quien emitió una recomendación a los poderes Legislativo y Ejecutivo de México para comenzar a iniciar cambios al marco legal de esta industria y crear un organismo regulador independiente, que tendría que mejorar el esquema de precios.

La COPECO destacó en su informe que «las ineficiencias regulatorias en la operación de las terminales aéreas redundan en tarifas aeroportuarias altas, lo cual repercute en el costo que pagan los usuarios en sus boletos de avión».

Cuales son los aeropuertos mexicanos más importantes

Los cinco aeropuertos más importantes del país en términos de pasajeros atendidos concentran 67,6 por ciento del mercado (Ciudad de México, Cancún, Guadalajara, Monterrey y Tijuana). De ellos, los de Cancún, Guadalajara y Monterrey ocupan el lugar número once en la lista de los aeropuertos más caros del mundo; mientras que el de la Ciudad de México está en el lugar 37.

La COPECO determinó que el nivel de las tarifas de los servicios aeroportuarios es artificialmente alto debido a que se conexionaron a quien presentó la oferta económica más alta y no a quien garantizara un mejor precio a los usuarios, por lo que ahora las empresas establecen la tarifa máxima permitida; tal como se realiza en la gran mayoría de los países de América Latina, a excepción por supuesto de Chile, que es el único país de la región en tener una política aeroportuaria clara a favor de los usuarios en sus concesiones aeroportuarias.